O tramvaji č.223
Elektrický motorový vůz číslo 223 z roku 1930
Roku 1905 zahájily Ringhofferovy závody na Smíchově výrobu tzv. jednotného typu tramvají pro pražské elektrické dráhy. Design tramvaje navrhl proslulý český secesní architekt Jan Kotěra a nadlouho tak ovlivnil kolorit města.
Tramvaje byly vyráběny v několika pozměněných sériích na Smíchově a také továrnou na vozy v Kolíně v letech 1905 – 1933. Od pražského provedení byly odvozeny tramvaje pro České Budějovice, Most, Plzeň a Teplice i pro zahraničí (např. Moskva, Dubrovník). Pro tuzemsko bylo vyrobeno 666 vozů pro dva rozchody.
Po druhé světové válce začaly pražské elektrické dráhy tyto tramvaje vyřazovat. Část z nich byla ještě předána do Košic, Olomouce, Ostravy a Plzně. Do služeb olomouckým cestujícím byly v letech 1947 – 1967 postupně zařazeno 63 pražských tramvají ve dvou provedeních (rok výroby 1905–1910 a 1920-1925). Pravidelně jezdily až do roku 1970 a jako záložní zůstaly do února 1971, pak byly vyřazeny.
V roce 1974 vyřazovaly zbylé dvounápravové tramvaje z osobní dopravy i pražské Dopravní podniky. Tehdy byla tato tramvaj předána do Olomouce a zde ještě sloužila jako služební vůz v letech 1975 – 1984.
Před 85. výročím tramvajové dopravy v Olomouci byla tramvaj č. 223 částečně opravena. Po oslavách byla odstavena a její provoz s cestujícími byl po dalších úpravách schválen před oslavami 90. výročí pouliční dráhy v Olomouci v roce 1989.
Díky svému „nenaleštěnému“ provoznímu vzhledu a svébytné atmosféře olomouckých historických ulic tato tramvaj již dvakrát absolvovala filmové natáčení, a to roku 1992 (film Záhada hlavolamu) a roku 2002 (film Doktor Živago).
V roce 1996 byl tento vůz Ministerstvem kultury České republiky prohlášen za kulturní památku.
Historické vozy v DPMO, a.s.
Historický motorový vůz č. 223
| rok výroby | 1930 | |
| výrobce | Ringhofferovy závody, a.s. Praha | |
| délka | 10 820 mm | |
| šířka | 2 130 mm | |
| výška | 3 305 mm | |
| rozvor | 3 100 mm | |
| rozchod | 1 435 mm | |
| průměr kol | 865 mm | |
| hmotnost | 12 000 kg | |
| obsaditelnost | 24 míst k sezení, 10 míst k stání v oddílu 7 míst k stání na přední plošině, 13 míst k stání na zadní plošině | |
|
600 V stejnosměrných | |
| výkon motorů | 2 – 60 k | |
| původní pražské číslo | 2238 | |
| nynější číslo DPMO, a.s. | 223 |
Historický vlečný vůz č. 99
| rok výroby | 1951 |
| výrobce | Gottwaldovy závody, První brněnská a Královopolská strojírna n. p. Brno |
| délka | 10 960 mm |
| šířka | 2 240 mm |
| výška | 2 290 mm |
| rozvor | 3 400 mm |
| rozchod | 1 435 mm |
| průměr kol | 635 mm |
| hmotnost | 7 700 kg |
| obsaditelnost | 26 míst k sezení, 44 míst k stání |
| původní ostravké číslo | 206, později 8821 |
| nynější číslo DPMO, a.s. | 99 |
Mimo této tramvaje se podařilo zachovat i další veterány olomouckých tramvajových kolejí:
| 16 | originální olomoucká tramvaj z roku 1912 prohlášená za kulturní památku v roce 1994, renovovaná roku 1999, deponovaná v Technickém muzeu v Brně (majetek DPMO, a.s.) |
| 61 | roku 1968 renovována u výrobce, označena pražským číslem 180 a 2 dny před okupací republiky ozbrojenými silami Varšavské smlouvy byla expedována ze země do Národního tramvajového muzea v anglické Crichi (Velká Británie) |
| 67 | od roku 1965 v Praze v tamním podnikovém museu, kde je vystavena pod původním číslem 275. |
| 205 | v dílnách DPMO, a.s. byla restaurována a upravena podle požadavků Technického muzea v Brně. Po 75. výročí tramvajové dopravy v Olomouci (1974) byla předána do expozice v Brně-Líšni. |
Zpracoval: p. Ondřej Pícha
Významní partneři veřejné sbírky:
Dopravní podnik města Olomouce, a.s.
Sídlo společnosti:
Koželužská 563/1, Olomouc
+420 585 533 111
Společnost Dopravní podnik města Olomouce, a.s., IČO 47676639, sídlo Koželužská 563/1, 779 00 Olomouc, je členem koncernu statutárního města Olomouc, kde statutární město Olomouc, IČO 002 99 308, se sídlem Horní náměstí 583, 779 11 Olomouc, vystupuje jako řídící osoba.
Najdete nás také na:
Copyright © 2024 Dopravní podnik města Olomouce, a.s.
Realizace © WINTERNET s.r.o.